El Mustang més fort al carrer! Ford Mustang GTD a la classe GT3
June 25, 2024
Actualment, Ford és la marca que entén els aficionats al cotxe i creiem que ningú no estaria d’acord. Des del F150 Raptor fins al Mustang i fins i tot el Focus RS, Ford té el model adequat per a la carretera, la conducció de pistes i la deriva. No obstant això, en aquest dia i època, és sorprenent que Ford segueixi alliberant cotxes de gasolina d’alt rendiment per a les curses, concretament per a la categoria ISMA GT Daytona, alhora que es considera la categoria GT3. El Mustang GTD, creat per Ford, és el Mustang més poderós encara.
El GTD es va desenvolupar l'any passat a partir de la plataforma S650 de la setena generació Mustang i va ser re-dissenyada per la companyia de carreres multimàtiques amb àmplies modificacions de la cursa tant per dins com per fora. A part del xassís, el vidre i algunes parts internes, el GTD no comparteix gairebé res amb el Mustang habitual. L’enginyer en cap del GTD va declarar que "aquest cotxe no té debilitats en la vorera, la presa, la frenada i l'acceleració" i pot fer funcionar el bucle nord de Nurburgring en menys de set minuts.
L’aspecte del GTD és més agressiu, amb totes les obertures i parts aerodinàmiques dissenyades per a la màxima aerodinàmica. També inclou components aerodinàmics actius, amb les solapes frontals i l'ala posterior que utilitzen un sistema de control hidràulic DRS. El suport de l'ala posterior es fixa directament per sobre de l'eix posterior, permetent que la força baixa afecti directament les rodes posteriors. El xassís està tancat en fibra plana de carboni i el cos està eixamplat per quatre polzades amb un recobriment extens de fibra de carboni. El cotxe té un color vermell de flama, amb altres cinc colors disponibles.
Les rodes de GTD són rodes lleugeres d’aliatge de magnesi de 20 polzades, combinades amb pneumàtics compostos Michelin R amb 345 mm i 375mm d’amplada a la part davantera i posterior, respectivament. Els frens utilitzen un sistema de frenada ceràmica de carboni.
L’interior conserva el tauler de comandament regular de Mustang, inclòs el panell d’instruments LCD de doble 12,4 polzades i la pantalla multimèdia de 13,2 polzades. La consola central afegeix dos botons per controlar els modes de conducció i l’aixecament de l’eix davanter. El volant té canviadors de pàdel d'aliatge de titani i els seients són seients de galleda proporcionats per Recaro.
El canvi més gran és l’eliminació dels seients posteriors per adaptar-se al sistema de suspensió Pushrod, amb una coberta transparent específicament feta per al sistema de suspensió perquè els propietaris ho puguin admirar en qualsevol moment, similar al compartiment de motor mitjà de Ferrari.
La suspensió de vàlvules de diapositives DSSV semi-actives semi-actives de GTD també destaca, capaç d’ajustar la duresa de l’absorbidor de xoc en 10 mil·lisegons basats en diferents racons. La rigidesa de doble molla impulsada per hidràulic pot proporcionar dues altures de conducció, amb una capacitat de baixada de 40 mm en mode de cursa.
El Mustang GTD serà elaborat i produït a mà durant dos anys, sense preus finals encara, però s’espera que superi els 325.000 dòlars. Malgrat això, Ford ja ha rebut 7.500 sol·licituds de compra als Estats Units i al Canadà. Ford no ha revelat la quantitat exacta de producció, però es calcula que no tots els compradors potencials estaran satisfets, amb la producció probablement no superior a 2.000 unitats.
